對于蘇寧、國美這類家電零售巨頭而言，他們堅信“汽車就是大件家電”，更重要的是，他們擁有覆蓋面更為廣泛、網點密度更高的線下實體店數量，而通過打造線上與線下相結合的雙渠道模式，這將有利于解決當前汽車行業的銷售痛點。

　　眼下，家電巨頭們似乎已經不甘于僅僅銷售家電或是其他數碼產品了，他們開始對賣車產生了濃厚的興趣。

　　一段時間以來，家電零售巨頭蘇寧、國美涉足汽車銷售的消息引發了汽車行業內外的持續關注。有報道稱，國美將搭建線上線下雙渠道營銷體系，打造涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務等全汽車產業鏈，其中包括與行圓汽車在全國共建4000家獨立門店。而在去年，蘇寧已在北京的一些門店開啟了整車零售。蘇寧云商汽摩經營中心副總經理曹大明曾表示，蘇寧要打破現行的單一品牌銷售體系，建立汽車用品的集合式零售大平臺。

　　當越來越多的汽車經銷商都在抱怨“日子難過”時，蘇寧、國美卻“反其道而行之”，將業務觸角伸向汽車銷售領域，這著實讓外界為之捏一把汗。

　　現在，外界急欲想知道的是，蘇寧、國美此番跨界成功的可能性有多大，他們賣車是否會像賣家電一樣風生水起呢?這又能給處于轉型時期的汽車流通、汽車后市場領域帶來多大變革?

　　事實上，從世界范圍內看，在家電賣場賣車并不算什么新鮮事，同時也不乏成功案例。相關資料顯示，美國第二大零售商Costco(好市多)的年度售車規模已突破40萬輛，與其合作的經銷商數量已達3000多家，銷售規模僅次于美國最大的汽車經銷商集團AutoNation。此外，全球最大的零售商沃爾瑪近期也計劃聯合美國最大的汽車經銷商AutoNation以及數家合作伙伴共同啟動汽車銷售項目，預計每家沃爾瑪超市每年銷售新車和二手車1000輛。

　　但在國內的汽車流通領域，2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》曾確立了現行的品牌授權銷售體制，這對于提高汽車營銷和服務水平曾發揮了積極作用，但也催生了4S店的壟斷銷售模式，這一經銷模式不僅久遭詬病，由此引發的汽車市場競爭不充分、零供關系失衡、服務質量下降等問題也日益凸顯。

　　毫無疑問，作為售價昂貴的大宗商品，線下實體網絡對汽車銷售而言至關重要。

　　從目前來看，很多汽車品牌的4S店服務只能覆蓋店面周圍的區域且越來越多的4S店已經搬遷至城市邊緣區域，這往往給汽車銷售和維修業務的開展帶來很多限制，但對于蘇寧、國美這類家電零售巨頭而言，他們堅信“汽車就是大件家電”，更重要的是他們擁有覆蓋面更為廣泛、網點密度更高的線下實體店數量，而通過打造線上與線下相結合的雙渠道模式，這將有利于解決當前汽車行業的銷售痛點。例如，國美今年將把1700家門店(包含大中電器)的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳。

　　另一方面，這對傳統的汽車經銷商來說似乎并不是一個好消息。有汽車經銷商人士曾發出類似的擔憂：蘇寧、國美這樣的零售連鎖企業擁有高密度的銷售網點，一旦拿到汽車授權后，他們會對現有經銷商形成強勢的沖擊。

　　國美汽車事業部總經理陳然則對外宣稱，國美賣車并不會搶汽車經銷商生意，而是要做他們的服務商。也就是說，國美本身不賣車，只是提供一個交易場所，經銷商、車企都可以與國美合作賣車，最終打造成“汽車+家用電器”綜合賣場模式。

　　當然，也有觀點認為，類似蘇寧、國美這樣的業外攪局者，短期內很難在汽車行業掀起太大浪花。

　　即便“商場賣車”是一個長遠趨勢，家電零售巨頭與汽車經銷商的合作也能夠順利推進，但是其盈利模式卻需要很長一段時間的磨合與博弈才能逐漸成型。

　　尤其值得警惕的是，由于很多汽車生產企業產能嚴重過剩，加之對經銷商施加不合理的商務政策，當前越來越多的汽車經銷商出現了價格倒掛問題，即新車售價低于其進價，這已經成為汽車流通行業的普遍現象，嚴重威脅了汽車經銷商的生存和發展。在這種情況下，汽車經銷商似乎很難再與家電零售巨頭分一杯羹。此外，家電零售巨頭如若要為用戶提供優質的服務體驗，勢必要有汽車方面的專業團隊或汽車銷售專業人員來做保障，這在短期內對家電零售巨頭無疑是一個巨大的挑戰，需要付出更多的時間和努力。

　　值得一提的是，新版的《汽車銷售管理辦法》將于近期發布，管理辦法將打破品牌授權銷售單一模式，推進授權銷售與非授權銷售并行，實行多樣化銷售模式，激發市場活力，這對于促進市場競爭、提升流通效率、降低流通成本具有重要意義。

　　有汽車行業的專家認為，未來，汽車銷售渠道將會朝著多樣化的方向發展，以蘇寧、國美為代表的售車新渠道的探索也值得鼓勵，但能不能走通還要看能否盈利，能否真正契合消費者的需求，給消費者帶來便利與優惠。

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